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　　地鐵，已經(jīng)成為現(xiàn)代人出行*的交通工具。但地鐵由所以個(gè)關(guān)閉的環(huán)境，而且地鐵人流量大，為了確保大家有個(gè)舒服的搭車(chē)環(huán)境，需求及時(shí)通風(fēng)換風(fēng)，而這就需求依托環(huán)境紅外線測(cè)溫儀了，而且主要是得益于室內(nèi)溫濕度紅外線測(cè)溫儀、管道溫濕度紅外線測(cè)溫儀以及Co2濃度紅外線測(cè)溫儀，一起這三種紅外線測(cè)溫儀在不一樣方位發(fā)揮著不一樣成效。
 

　　1、室內(nèi)溫濕度紅外線測(cè)溫儀：在車(chē)站的站廳以和站臺(tái)區(qū)等公共區(qū)內(nèi)以及重要的設(shè)備房?jī)?nèi)設(shè)置，以監(jiān)測(cè)車(chē)站實(shí)時(shí)的溫度及濕度。
 

　　這些參數(shù)能夠協(xié)助運(yùn)營(yíng)人員對(duì)車(chē)站各體系工況進(jìn)行合理的調(diào)整，以堅(jiān)持車(chē)站公共區(qū)一向處于較為舒服的環(huán)境、確保設(shè)備房一向處于適宜的溫度之下。室內(nèi)溫濕度紅外線測(cè)溫儀通常裝在車(chē)站站廳、站臺(tái)以及設(shè)備房的墻面上或頂上。
 

　　2、溫濕度紅外線測(cè)溫儀：在車(chē)站的新風(fēng)室和回風(fēng)室裝置管道溫濕度紅外線測(cè)溫儀，以監(jiān)測(cè)室外新風(fēng)的和車(chē)站內(nèi)的溫度以及濕度。
 

　　環(huán)境控制體系能夠依據(jù)紅外線測(cè)溫儀收集到的數(shù)據(jù)來(lái)判別車(chē)站的環(huán)境質(zhì)量，并依據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)好的各種工況來(lái)進(jìn)行主動(dòng)切換，以完成主動(dòng)控制體系對(duì)車(chē)站環(huán)境的主動(dòng)控制，使得車(chē)站環(huán)境一向處于較為舒服的環(huán)境之中，并結(jié)尾完成節(jié)能的減排的意圖。管道溫濕度紅外線測(cè)溫儀通常裝置在新風(fēng)室和回風(fēng)室的墻壁上。
 

　　3、Co2濃度紅外線測(cè)溫儀：在車(chē)站的回風(fēng)室內(nèi)裝置Co2濃度紅外線測(cè)溫儀，以監(jiān)測(cè)車(chē)站內(nèi)Co2的濃度。
 

　　在車(chē)站里，因?yàn)槿说暮粑珻o2的濃度會(huì)添加，當(dāng)Co2濃度處于較大值時(shí)，當(dāng)時(shí)車(chē)站的空氣質(zhì)量就對(duì)乘客的安康產(chǎn)生了要挾，所以，運(yùn)營(yíng)人員能夠依據(jù)Co2濃度紅外線測(cè)溫儀收集上來(lái)的數(shù)據(jù)對(duì)車(chē)站公共區(qū)的工況進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，以確保車(chē)站的空氣質(zhì)量一向處于好的狀況。